Mopoendurance pääsivu

LVI-Mopot Monakossa 26.4.2003

Jälleen valkeni lauantai aamu aurinkoisena joskin kylmänä kun
LVI-Mopo teamit saapuivat Vammalan ”Monakon” legendaariselle
kilpailupaikalle. Ilmoittautuminen ja katsastus suoritettiin
molempien joukkueiden toimesta ongelmitta ja kilpailun odotus
kutkutti hermoja.

Joukkueiden kokoonpanoa oli hieman muutettu edellisviikkojen
harjoitusten perusteella. Sillä tällöin kuskeista Tamminen
ilmoitti ajavansa hieman korkeammalla rungolla varustetulla nro
12:sta joten joukkueet muodostuivat seuraavasti: LVI-Mopo I
T. Setälä & T.Setälä & S. Satimus sekä : LVI-Mopo II:ssa
P. Tamminen & O. Harjula & L. Mäenpää.

Aloitusvuoroon ”nakitettiin” kuljettajat Satimus sekä Harjula
joiden juoksustarttinopeus arvioitiin kuuluvan joukkueidemme
parhaimmistoon. Lähtölaukaus kajahti (ampujana jälleen yks vanha
känä Team Savijärvestä) ja LVI-Mopot pääsivätkin matkaan
kärkikymmenikössä. Kisa alkoi ja kuskimme ajoivat vakaasti ja
hyvin 10 parhaan joukossa ja hieman yllättäen? LVI-Mopo II
kuskinaan Harjula oli nopeammaksi luultua LVI-Mopo I:stä edellä
selvästi. Lieneekö Satimuksella ollut rankka yö ja keskittyminen
jäänyt peiton alle. No, kisa kulki eteenpäin kuin höyryjuna
kunnes reilun puolen tunnin ajon kohdalla alkoi LVI-Mopo II:sen
meno hyytymään. Kone röpötti eikä ottanut kierroksia kunnolla ja
ajo oli käytännössä vähintäänkin heikkoa. Harjula kaartoi
varikolle jossa alkuun vaihdettiin tulppa ja taas radalle, ei
parannusta. Seuraavaksi säädettiin kaasutinta, ei auttanut.
Tässä vaiheessa päätettiin vaihtaa koko sytytysjärjestelmä ja
näin tehtiinkin: vauhtipyörä pois ja virtavehkeet vaihtoon,
samoin puola vaihdettiin, tulos: ei auttanut, sama mystinen
pätkiminen/röpötys sen kuin jatkui. Tässä vaiheessa aikaa oli
kulunut jo lähes kaksi tuntia ja LVI-Mopo II:n oli saanut
kierroksia kasaan puolet kärkijoukkueista. Tässä vaiheessa
tulpasta löytyi sulanutta metallia joten sylinteri napattiin
pois jotta nähtäisiin onko esin mäntä sökönä.

Tässä vaiheessa Satimus oli saanut kahden tunnin urakkansa
LVI-Mopo I:llä tehtyä ja allekirjoittanut lähti radalle. Ajo
lähti heti sujumaan hyvin, ainoastaan takajarrun tehokkuus
aiheutti alkuun muutamia ”näyttäviä” sladeja mutkiin tultaessa.
LVI-Mopo I:n kulki kuin salama, ensimmäisen ajotunnin aikana
ainoastaan joukkueet 1 ja 16 pystyivät ohittamaan LVI-mopo
I:sen. Toinen tunti kuluikin sitten vielä paremmin, ohittajia ei
ollut, ohitettavia senkin edestä ja LVI-Mopo I:n kirjasikin
neljännen tunnin parhaan kierrosmäärän. Tästä lieneekin
kiittäminen TS-Engineeringin huipputehokasta pakoputkea sekä
tähän kilpailuun saatua TS-Engineering ExtraHighPerformance
tehomäntää.

Myöskin LVI-Mopo II:n käväisi radalla kuskeinaan Mäenpää ja
Tamminen mutta kulku ei ollut kohdallaan, röpötys jatkui.

Neljän tunnin kohdalla suoritettiin jälleen tankkaus (eli
vaihdettiin täysi tankki tyhjän tilalle) ja LVI-Mopo I:sen
ankkuri eli vanhempi T. Setälä lähti radalle. Ajo sujui
ongelmitta ja kun täydet kuusi tuntia oli ajettu, saavutti LVI
-Mopo I:n historiansa parhaan tuloksen, sijan neljä .

Kilpailussa ainoat ongelmat olivat kytkimen hienoinen
luistaminen sekä etulokasuojan murtuminen kiinnityspulttien alta
jolloin lokari pääsi heilumaan hervottomasti ja rikkomaan
nopeusmittarimme johdon, tästä syystä keskinopeus ja
huippunopeus tiedot jäivät saamatta.

Jotta seuraavassa kilpailussa voidaan taistella palkintokoroke
sijoista on kuljettajille saatava lisää nopeutta sillä tulossa
oleva TS-Engineering ExtraHighPerformance sylinteri takaa sen
että kulkupuoli on kunnossa…

Kuvia lisätään pikapuoliin ja LVI-Mopo II:n vikaraportti tulee
kunhan vika saadaan selville…